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關于MM440的BiCo應用
下面是一篇關于MM440的BiCo應用，在這里分享給大家，希望對大家的使用過程中有一定的幫助。解決一些產品在用戶需求問題中，發現MM440這么古老的通用變頻器，居然也能做一些比較神奇的工藝。其中功能塊的應用和互聯。
問題：
我這套系統是動力試驗臺。MM440控制交流感應電機對動力機械進行發動機臺架性能試驗使用。問題是，MM440本身在德國人的眼里，就是風機泵類的控制，很簡單的，而發動機臺架性能試驗的設備，應該是工程型動力傳動控制系統所做的事。在國內，因為用戶沒錢，都買廉價的測功設備做實驗，所以，MM440的控制系統做測功機，倒成了熱銷。
系統是沒有編碼器的SLVC控制，采用的是傳統的端子通訊，沒有網絡數據通訊的那種。設定值和開關量一律由MM440的端子輸入和輸出的那種。要完成的工況任務：
1.恒轉速的電動發電狀態；
2.外部閉環的恒轉矩控制發電狀態（采用的恒轉速運行扭矩限幅的控制方式）。
對于恒轉速控制電動和發電狀態的運行工況，MM440沒有問題。這里不做贅述。對于外部閉環的扭矩限幅控制，客戶要求：
第一，必須要從0-100%連續控制。
第二，在運行中能對受試發動機做突加和突減負載的調速實驗。
那么，問題來了，首先是0扭矩的工況，電機的輸出軸系是有靜摩擦阻力和電磁阻力的。即便是此時給電機切斷了電源，零磁場狀態下，軸系的摩擦轉矩也依然存在。而此時發動機需要測試0轉矩下，怠速的排放數據。如果電機軸系轉矩不為零，就不能滿足實驗需求；
另外，調速特性的突加和突減操作，如果僅僅是把扭矩設定值（限幅值）在0和當前值之間轉換，也做不到突減的需求，因為那時的發動機轉矩仍然很大，電機在磁場作用下，仍有很強的靜阻力存在。
像這樣的需求，我們一直都是采用工程型變頻器系統來完成的操作，現在這種配置的測功機系統，過去僅僅用于一般性的速度特性試驗，不是做法規排放試驗設備?？墒怯脩艟褪沁@么任性。必須在此設備上滿足使用需求。
用戶任性，這是最煩人的事情了。怎么解決呢？
第一，要求M440必須要有轉矩限幅控制時的零補償功能。也就是此時需要電機有電動能力，悄悄地幫忙傳動，使發動機軸轉矩變為0。這種幫忙，在工程型變頻器非常好辦，在MM440里做？巧婦難為無米之炊呀。
第二，要能解決在線狀態下的使能和禁止操作。也就是在電機運行中操作無編碼器的使能允許和禁止。當發動機熄火狀態，測功機的那個零扭矩狀態的幫忙補償就是多余的了，此時需要把使能禁止，是電機停止幫忙的轉動。第二個問題或許相對好解決。
文章來源 西門子中國技術論壇